El tema del ferrocarril se puede explicar a través de los testimonios y percepciones. Pero aunque sean más frías, son las cifras las que mejor resumen lo sucedido en los últimos 60 años en España. En 1965 existían 4.157 kilómetros de vía roja estrecha, el doble que en 2022; Sin embargo, el tronco principal ha pasado de los 13.700 de 1969 a los 14.300 de 2022, aumento que se explica básicamente gracias al retraso por la alta velocidad. Traslado el asunto a Catalunya, hay una zona, el El Baix Empordà y hoy la Costa Brava por extensión, en el que el tren tuvo un papel importante durante la primera mitad del siglo XX. Pero ya no.
A dia de hoy, 11 de los 66 municipios catalanes más poblados sin disponibilidad de treny seis de ellos estan en el provincia de geronaun compartimento estacionario en cualquier transporte público que se ha dedicado a solventar los costes de la movilidad basada en asfalto, autobús de línea y desdoblamiento de carreteras, soluciones quizás más pensadas para el morador ocasional qu para el residente fijo. Si ir de Barcelona, marcar; si te mueves por dentro, también.
Hay posibles soluciones a la vista, algunas utópicas, como la ampliación de la R1 de Rodalies más allá de Maçanet, por la difícil orografía. Y otras algo mas realistas, como el tren-travía de 144 kilómetros que conectaría Girona y su aeropuerto con las localidades costeras, con un segmento de ramal entre Sarrià de Ter y Olot.
Se trataría, de alguna manera, de recuperar los trazados que fueron eliminados en los años 50 y 60. La sangría empezó en 1956 con el cierre de las líneas Girona-Bañoles (16,1 kilómetros) y Sarriá de Ter-Palamós (47,8 kilómetros). En 1969 fue el turno de los recorridos entre Gerona y Olot (58,4 kilómetros) entre Gerona y Sant Feliu (39.1 kilómetros), rutas que hoy -no hay mal que por bien no venga- se han convertido en ejes ciclistas muy concurrido, en buena parte por una breve descanso y paisajes estupendos.
Precio y frecuencia del bus
Los habitantes de la Costa Brava dependen del vehículo privado o del autobús, fundamentalmente el empresa moventis, que la ópera la Sarfa de toda la vida y que conecta con Barcelona y Girona. Pero también operan empresas de menor tamaño, como Entrenadores Pujol, que en algunas localidades de la zona, como Blanes y Lloret. También Teisa viaja desde Girona hacia la playa y en dirección a Olot, pero no tiene un servicio Barcelona-Costa Brava.
Estefanía Molinaportavoz de la comision promotora del tren-tramvia, considera que esta oferta «es de todo lo que es insuficiente«. Pero no solo eso: «Hay mucha gente que tiene que ir a Trueta (hospital de Girona) oa trabajar a otro municipio, y el bus no es una opción de la que te puedes fiar». Tampoco consideró que sea barato, aunque ahora disfruten de las bonificaciones aprobadas por el Gobierno en septiembre de 2022, «y la frecuencia de paso y los horarios -censura- no son los adecuados». La zona, además, no está dentro de la Autoridad de Transporte Metropolitano (ATM) de Girona, con lo que no goza de las bondades de la integración arancelaria. Con todo, detalle Molina, el Baix Empordà concentra una de las mayores lotes de vehículos particulares para mil habitantesla friolera de 940, solo superados por el excepcional aislamiento de la Vall d’Aran.
condado discriminatorio
Palafrugell, Sant Feliu de Guíxols, Lloret de Mar (el único municipio de esta lista que está en La Selva y no en el Baix Empordà), La Bisbal, Palamós, Platja d’Aro y Calonge concentrando una población de 113.000 personasEL equivalente a Sant Coloma de Gramenet, una ciudad en la que hay metro, Rodalies y un solvente bus urbano e interurbano. La comarca ampurdanesa es la zona de toda Catalunya en la que gran parte de la población no dispone de servicios ferroviarios de ningún tipo. «En uno momento de crisis climática no tiene sentido que sigamos apostando por las carreteras para potenciar el uso del coche«, así como Molina.
El Govern aceptó el año pasado estudiar la viabilidad del tren-tranvía de la Costa Brava una petición de los ‘Comuns’, como una de las condiciones para acordar los presupuestos. En noviembre, adjudicó el estudio para comprobar hasta qué punto esta propuesta, que la Diputación de Girona ya puso sobre la mesa en 2008, puede trascender al mundo de las ideas. El contrato, con una duración de 11 meses, se formalizará en enero de 2023, así que, en suponer, las empresas que ganaron el concurso (Bews-Ingerop, por un importe de 350.000 euros) presentará resultados el próximo noviembre.
Tráfico y extensión de carreteras
Sean o no sean favorables al proyecto, cansado conclusiones de este informe no son para nada vinculantes, pero en caso de respaldar la propuesta, el apoyo social tendrá un arma muy potente para seguir vindicando el tren-tram. «Lo que seguro que no es aceptable es que se siga apostando por abrir nuevos carriles en las carreteras del Baix Empordà», ha señalado el portavoz de este colectivo. Entre otras cosas, porque ya está más que demostrado que refugio nuevos viales solo inducen a más tráfico. Es decir, que a más espacio para los autocares, más automovilistas se vienen arriba y sacan los vehículos de casa. Pasó en Los Ángeles con las autopistas que rodean esta inmensa ciudad de California, pero sin darnos cuenta, también sucedió mucho más cerca, en Barcelona, con la calle de Aragó, la Gran Vía o la Diagonal.
Y sin ir más lejos, la propia Costa Brava bebió de esta pócima al ir desoblando la carretera que buena atraviesa parte de la comarca con el objetivo de aliviar las idas y venidas de los ‘pixapins’. la C-35, de Vidreres a Llagostera; la C-65, de Llagostera a Sant Feliu; y la C-31, desde Sant Feliu hasta la salida de Palafrugell en dirección a La Bisbal, por la C-66 ya toma el relevo con un carril por sentido.
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Todo esto terminó en 2011, pero basta con irse un fin de semana a Llafranc y volver el domingo, a la hora que sea, para Comprobar que los problemas de tráfico persisten. Como sompré. Básicamente, porque no hay alternativa de transporte público o la que no es apetecible, y menos aún para enlazar con la capital. Además, el viaje se ha complicado todavía más con la Saturación AP-7 Padecer desde que es septiembre de 2021 levantado los peajes de la autopista del Mediterráneo a su paso por Catalunya.
«Es de justicia mameluco con el mantra de que las ferrocarriles politicos solo deben aplicarse en Barcelona y su entorno. El resto, que se espavilen, pensar deben. Oh, no. Tenemos el mismo derecho a la movilidad», resumen de Molina. Ahora toca esperar las conclusiones del estudio de viabilidad. Luego, porque esto va para largo, vendrá el trazado, el impacto natural, el presupuesto y la predisposición política.